比亚迪唐DM试驾:从开创到引领

栏目:365bet足球开户_365bet手机网址多少_365betvip 来源:江苏企业新闻网 时间:2019-11-03

比亚迪的王朝系列可以说是国内新能源汽车全面普及的排头兵。早在几年前,秦和唐两款车型,不仅开辟了比亚迪王朝系列的版图,更成为国内率先广泛进入消费者视线的新能源车。

时至今日,只要提起新能源汽车,提起插电式混动,很多人的第一反应就是秦和唐这两款车。它们对新能源技术的普及,以及对市场和消费者的教化意义,还会随着王朝系列的推陈出新进一步体现出来。


比亚迪唐DM试驾:从开创到引领


而在当前达到了这一任务的无疑就是全新一代唐DM了。

在刚从经销商拿到试驾车的时候,我承认再一次被这款车的临场感给刺激到了。在设计大师沃尔夫冈·艾格加盟之前,比亚迪的造型设计不能说出众,只能算规规矩矩的中庸。而Dragon Face设计理念问世后,比亚迪王朝系列终于拥有匹配其综合性能的“外表”了。


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虽然已经不是第一次看到“龙颜”的设计,但在全新一代唐身上,仍然给人以十足的惊艳感。

除了在颜值上的改变,比亚迪全新一代唐够大也是其气场足的原因之一。在车身尺寸上,全新一代唐轴距比老款增长了100mm,对于七座suv是一个必要的增长。


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增加后的尺寸,不管是对比同样为国产中型SUV的GS8还是合资品牌以空间着称的汉兰达也不逊色。以汉兰达为例,比亚迪唐在车长方面短了20mm,却在轴距上长了30mm,同时体现能否坐三个成年人的宽度方面也比汉兰达多出15mm,至少可以说明比亚迪唐的乘坐空间是不弱于汉兰达的。


而且,比亚迪唐第三排的待遇也并不差,除了有独立杯架,最强的是,第三排还有单独的空调出风口。

接着来说下大家最为期待的比亚迪唐DM动态表现,我想第三代DM技术也是大家对于唐DM这款车型最想了解的地方。

首先要知道的是,从全新一代唐DM开始,比亚迪已经进入了第三代双模DM技术,而这一代DM技术通过优化发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型等等几个方面来提升车辆动力性。


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其中,包括了发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化,低速扭矩响应性和稳定性。而通过对前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁性能优化,也显着提升了峰值扭矩和功率,电机单体最大功率180千瓦,最大扭矩380牛米,而这是新一代唐DM为何可以进入4秒俱乐部的核心原因。


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那么全新一代唐DM的日常表现如何呢?我平常驾驶较多的是拥堵的成都三环路与绕城高速,也就是说不仅要求车辆走走停停时的平顺性,还对变道超车等瞬间动力需求比较大。由于唐DM在电量比较充足的时候,起步是靠电驱动,所以在低速里唐DM驾驶起来非常惬意,跟车的时候右脚给多少车就动多少。而当需要瞬间大油门超车时,发动机会悄然启动进入混动模式,整个过程没有一丝突兀,很有品质感。


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之前在青城山体验秦pro的时候我提到了第三代DM技术与上一代比较明显的差异的是增加了一台BSG电机。也正是由于BSG电机的加入,唐DM的传动平顺性得以大幅改善。尤其是在怠速、换挡、加速等状态下的平顺性表现非常不错。

并且,具有强大动力的BSG电机可提前拉升发动机转速,在启动时越过发动机低速抖动区间再点火,显着改善了自动启停时的平顺性。而在升降挡过程中,BSG电机也将主动控制发动机转速,使其与车速、挡位相对应,改善行驶中换挡平顺性。


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当然,对于绝对动力来说,我想已经是4秒俱乐部成员之一的唐DM已经无需证明什么了,上半年FAST4WARD京津站比亚迪唐包揽SUV组前十也已经表达了一切。


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最后再简单说下这几天对于比亚迪唐的车联网使用体验,其首发搭载的全新DiLink智能网联系统还是挺值得说说的。

硬件层面有大家已经知道的自动旋转悬浮翻转“平板”,超大的尺寸确实不管看起来还是用起来都很爽。从系统底层来说这套系统仍然是基于安卓,所以,我们在交互上可以看到典型的安卓三个虚拟键,也正因此,这套系统支持多任务浏览与处理,还挺有意思。


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需要注意的是,我发现比亚迪唐的这套系统在车辆行进过程中也可以放爱奇艺、抖音等视频APP,稍微有点转移驾驶员注意力,对不自觉的人来说不是太安全。

功能上这套系统就比较全面了,除了兼容手机端APP之外,通过与阿里云合作,DiLink不仅可以实现一系列远程控制功能以及和整车功能的深度融合,还具备远程OTA更新能力,让车联网系统常用常新。

而且,在技术层面更将逐步开放整车341个传感器数据接口及66项控制权限,吸引更多开发者投身未来更智能出行方式的畅享和实践。


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整体而言,从全新一代唐DM身上,我们已经看到了比亚迪对于未来的规划和雄心,这其中有观念的革新,有技术的不断演进,而最新一代DM技术,也是未来较长一段时间内综合性能、续航、能源的最佳解决方案之一。

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